MAN-Traktor.de Forum
Verschiedenes => alles weitere => Thema gestartet von: bolzendreher am 12.09.2018, 09:41:18
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Hallo zusammen,
hab mir wieder eine neue Baustelle angelacht, einen kurzen Kramer U800 der teilzerlegt war, und jetzt komplett zerlegt ist und wieder aufgebaut wird.
Wenn es interessiert, würde ich bissel darüber berichten, auch wenn es kein MAN ist...
Paar Eckdaten:
Kramer U800, Bj. 1964. Einer der letzten, bevor die UFs kamen, es wurden auch schon Teile des UFs verbaut: starkes Getriebe, starke Achse, Servolenkung, 8-Gang Wendegetriebe ==> vorwärts ca. 65km/h rückwärts etwa 55km/h. Portalachsen vorne und hinten, Allrad / Sperre. Zapfwelle (grad nur hinten, vorne vielleicht noch). Doppeltrommel Adler-Winde. Ursprünglich angetrieben von einem Deutz F6L712, fehlt aber, der eingebaute 812er ist auch fertig, jetzt kommt vermutlich ein 912er rein. Plattfedern, hinten verstärkt, Bodenfreiheit unterm Differenzial ca. 50cm. Lief "früher" bei einem Schausteller, der damit vermutlich nur sein Zelt von A nach B gezogen, und mit der Winde aufgestellt hat. Danach stand er paar Jahre draußen und die letzten 18 Jahre teilzerlegt in einer Scheune, seit 4 Wochen bei mir. :)
Heckkraftheber wird nachgerüstet, ob er noch eine Kommunalplatte bekommt muss ich mir noch endgültig überlegen.
Ach ja, falls zufällig jemand einen F6L912 hat, den er abgeben würde, idealerweise mit geregelter Einspritzpumpe (Ölwanne kann Blech sein, kein tragendes Teil) ganz super wären dann noch 100-110PS bei 2800 U/min, wobei sich das ja einstellen lässt.
Grüße
Clemens
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Ach ja, als Mercedes im Unimog noch mit 32 bzw. 45 / 52 PS am Werk war, hat Kramer gleich mal mit 80PS 6-Zylinder vorgelegt. :)
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Hallo Clemens,
herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb. Ich habe zuletzt beim Oldtimertreffen in Kröv zwei Kramer Zugmaschinen gesehen. Technisch hervorragend konstruiert und hochwertig gebaut.
Hier kommen die Erfahrungen aus der Baumaschinenbranche zum tragen. Ich denke nur an die Achsen und den unkomplizierten Kupplungswechsel!
Über den "luftigen"Antriebsmotor mögen manche die Nase rümpfen, aber hinsichtlich Leistung, Laufleistung und Rep.Freundlichkeit sind sie ganz vorne.
Über weitere Berichte und Bilder würde ich mich freuen und wünsche viel Spaß bei dem, was auf dich zukommt!
Gruß
Gerhard
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Hallo zusammen,
@ Gerhard, danke für die Wünsche
Hier paar Bilder:
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Abholung
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Der Tieflader ist echt praktisch, man kann ihn nach hinten kippen und dann vorne Rampen runter machen und auf den Lkw weiter fahren.
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Zuhause angekommen.
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Zerlegen
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Achsen draußen, Motor und Getriebe ebenfalls
Jetzt wartet alles aufs Strahlen und frisch lackieren
Grüße Clemens
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Glückwunsch ! Auch wenns kein Unimog ist ! hahaha...….
Kramer schafft Kramer , geniales Bild , beide selten !
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Hallo Jürgen,
ich glaub die schenken sich nicht viel, ob 406er Unimog oder Kramer U800, außer dass man im Kramer in der Kabine mehr Platz hat, und er ein Wendegetriebe hat, dafür hat er eine längere Schnautze und ne kleinere Pritsche...
Grüße
Clemens
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Nichts für ungut ! ich find die Dinger Klasse, hier in Hänigsen beim Selbstzündertreffen ist auch immer einer dabei ,geniale Technik ohne Frage ! Ich habe grad mal im Archiv geblättert , Universal wie ein Unimog...…..
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Hallo Jürgen,
ich fahr auch (gern) Unimog, aber ich hab echt ein Problem beim Schalten, weil ich in den "hinteren" Gängen immer Angst habe die Heckscheibe raus zu schlagen, da ich mit dem Ellenbogen kein Platz habe, und auf den Beinen hab ich auch immer nen Knoten... :)
Grüße
Clemens
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Na scheinbar sind wir gleichgroß :D :D :D :D...…...Ich bin froh den 406 zu haben aber sollte mir jemand den 417 günstig anbieten , würde ich tauschen ……...
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Hallo zusammen,
Obwohl wir zwischendurch noch im Urlaub waren, geht's weiter.
Die ersten Teile sind farblich gestaltet
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Die Tellerräder und Trieblinge sehen top aus, leider habe ich in einem Achsrohr "Blattgold" gefunden :(
Jetzt muss ich die Diffenziale doch öffnen.
Grüße Clemens
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Clemens,
das schaut doch schon gut aus!
" Auch der weiteste Weg fängt mit dem ersten Schritt an!"
Hast du mit der Motorsuche schon Erfolg gehabt?
Gruß
Gerhard
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Hallo Gerhard,
Ja, das stimmt. Hab mit dem anderen mal gesprochen, er wollte auch gleich nachschauen, aber mehr war noch nicht, waren dann ja auch im Urlaub. Muss mal nachbohren. Eilt aber ja nicht, Senior meint ich soll beim alten erst mal schauen war wirklich ist.
Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
es geht Stück für Stück weiter. Auf einer Seite waren 2 Federlagen gebrochen... Also hab ich jeweils 2 neue bestellt. Am Freitag als Einzelanfertigung bestellt, gestern geliefert.
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Die Portale hab ich auch geöffnet um die RaWeDis zu tauschen. Bilder folgen
Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
die ersten Teile konnte ich wieder zusammen schrauben.
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Die Federn sind mit speziellen Blattfeder Trockenschmierstoff eingesprüht und trocken
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Reifen sind auch schon gekommen, bin ich dranglaufen, musste ich zuschlagen ;)
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Grüße Clemens
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….jawoll...….dann soll er wohl in dieser Waldsaison noch laufen was ??? ;)
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Hallo Jürgen,
der war nicht schlecht...
mein Plan ist, dass ich ihn in den kommenden Wochen wieder auf die Räder bekomme, so dass mein Garagenplatz für mein "jeden-Tag-Auto" frei ist, bevor es richtig kalt wird...
Aktuell fehlt es noch an den Radbremszylindern, weil das Vorgelege weg sein muss, um an die Bremsen zu kommen...
Grüße
Clemens
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Hallo Clemens , und die Versorgung mir Ersatzteilen ist noch recht gut ? Grad Bremsteile sind doch schwierig oder ?
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Hallo Jürgen,
Bremsbeläge mache ich aus Meterware, gibt zwar einige mit der richtigen Länge, Breite, Stärke und Anzahl der Nietlöcher, aber irgendwie keine mit meinem Lochabstand,
Bremszylinder sind die alten Fest, und anscheinend in er HA auch kleiner drinnen wie rein gehören. Da hab ich aber (glaub ich) Ersatz gefunden, Handbremsseile kann man nachmachen lassen, geht preislich eigentlich auch noch, WeDis sind Standard, beim Rest weiß ich noch nicht. Wie es aussieht hat er keine größeren Schäden außer Blech und Rost. Motor war klar dass ich was machen muss, der hat gerissene Köpfe, deshalb würde ich gerne auf den 912er umsteigen, da hab ich weniger Theater mit den Teilen wie beim 812er und es wäre ein zeitgenössischer umbau. :) Und der Mehrhubraum kann ja auch nicht schaden. ;)
Grüße
Clemens
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Hallo Clemens,
sehr interessantes Gefährt was du dir da angeschafft hast.
Ich fand es auch sehr interessant und würde den Kramer auch einen Mog vorziehen aus Platz Gründen.
Ansich in Länge und Gewicht nehmen die sich nix,
nur das du eine länger Schnauze und eine kürzere Pritsche hast dafür.
Andererseits hat den auch nicht jeder ;)
Ich wünsche dir noch gutes gelingen bei der Überholung deines Schätzchens.
Gruß Christian
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Hallo Christian,
ja, der Platz für Fahrer und Beifahrer ist schon ein wesentlicher Punkt, egal mit welchem aus meiner Verwandtschaft ich unterwegs war, ob 411, 421 oder 406, es ist echt eng da drinnen...
Klar, der Mog hat nen gewissen "Kultstatus" den der Kramer nie erreichen wird, ob sie sich im Gelände viele schenken werden, kann ich noch nicht beurteilen, werden wir aber testen. :)
Auf der Straße, vorwärts ist mit der Mog überlegen, da ist beim Kramer bei 65km/h Ende, dafür kann ich rückwärts wieder durch das 8-Gang Wendegetriebe punkten, da läuft er ca. 10% langsamer wie vorwärts... :o
Kipper habe ich keinen, werde aber schauen, dass ich ihn zum Rückwärtskipper umbaue, glaub mehr brauch ich nicht, und dann wird's auch aufwändig, zumal ich ja noch ne Adler Doppeltrommelwinde unter der Pritsche habe...
Zapfwelle ist auch dran, die Verlagerung muss ich noch lösen, und Heckkraftheber muss ich noch nachrüsten. :)
Hab gestern mal nen Reifen auf eine Felge montiert, sieht schon gut aus. Jetzt muss ich dann die Bremsbeläge aufnieten und die Bremsen wieder komplett zusammen bauen, dann die Portale (Radvorgelege) und dann kommen die Räder drauf dann ist er wieder rollfähig und ich kann ihn umparken. :)
Bilder folgen :D
Grüße
Clemens
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Hallo bolzendreher,
habe bei ebay diese Anzeige gesehen und gleich an Dich gedacht.
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/kramer-allrad-teile-u800-u540-u1000-ks510-ks511-411/1011411177-276-1355
Gruß Leo2
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Hallo Leo,
Danke für die Info, den Verkäufer kenne ich ;)
Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
war die letzten Wochen viel beschäftigt, da hatte ich wenig Zeit zum Schreiben.
Es geht weiter, hatte ja in der HA "Blattgold" gefunden, und deshalb das Differenzial weiter zerlegt. Die beiden Lager der Trabanten hatten sich verabschiedet, und dadurch hat die Welle auch schon gelitten :(
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Hab die Welle Laserschweißen lassen und zwischenzeitlich wieder geschliffen.
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sowie neue Lagerbuchsen auch Bronze gedreht
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An der Vorderachse ging es auch weiter:
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Bremsebeläge gesägt, gebohrt und aufgenietet und neue RBZ verbaut.
und die vorderen Bremsen sind auch wieder zusammen, jetzt noch die Vorgelege und die Bremstrommeln montieren, dann kann er wieder auf die Räder :)
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Zwischendurch hab ich mal noch einen Motor geholt. Ist aus einem Bagger, als wir ihn angeschaut / geholt haben, stand er über Nacht draußen und es hatte so ca. +2°C der Verkäufer hat ne Batterie dran gehängt und gestartet, ich konnte keine Leerumdrehung registrieren, der lief auf Schlag an, hoffe er ist wirklich so gut. :)
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Grüße
Clemens
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Hallo Clemens,
frohes Neues Jahr!
Das sieht doch schon mehr als gut aus. Es ist richtig und wichtig für später, dass du jetzt in der Zerlegungsphase jedes Bauteil genau prüfst und gleich instand setzt. Damit musst du nach dem Zusammenbau nicht nochmal anfangen.
Aber das ist ja nichts Neues für dich.
Ist der Motor ein 912er?
Gruß
Gerhard
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Hallo Gerhard,
Richtig, ist ein 912er Motor, aber die alte Ausführung, da haben die Einspritzdüsen die Druckleitung noch auf der Seite. Ist aber trotzdem ein Direkteinspritzer.
Brauch noch nen Lüfter, der ist beim Ausbau zu Bruch gegangen...
Seit gestern Abend steht er vorne wieder auf seinen eigenen Füßen ;)
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Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
in den letzten paar Wochen hat sich nicht soooo viel getan, war mir in der Garage zu kalt.
Hab deshalb mal nen Versuch im Keller gemacht, der mich schon lang interessiert. Ein Bekannter, der im Motorsport tätig ist, hat mir vor paar Jahren schon mal erzählt, dass man bei luftgekühlten Motoren die Zylinder mit schwarzem Ofenrohrlack lackieren soll, damit die die Wärme besser abgeben können, weil schwarz die Wärme besser übertragen würde. Hab das "damals" beim Motor von meinem 914er gemacht und hatte danach das "Gefühl", dass er wirklich nicht mehr so warm wird. Hätte allerdings auch mit anderer Motoreinstellung zusammenhängen.
Also hab ich ein Stück Aluminium halb schwarz lackiert und geschaut was die Oberflächentemperatur macht...
Hab das Stück zunächst auf einer Herdplatte auf ca. 120°C erwärmt und dann auf eine Platte gestellt, so dass die aufsteigende Wärme der Platte keinen Einfluss hat.
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also das ganz rechte Multimeter ist mit Wärmeleitpaste in einer kleinen Bohrung, das linke liegt mit dem Fühler auf der lackierten Fläche, das mittlere direkt auf dem Aluminium.
Werde zukünftig auch wieder die "heißen" Teile mit schwarzem Ofenrohrlack lackieren
Grüße
Clemens
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Ich schon wieder,
das Getriebe habe ich auch geputzt, zerlegt, lackiert, frisch abgedichtet und zusammengeschraubt.
8-Gang Wendegetriebe, mit einer Schaltsperre, die nicht mal die eingefleischten Kramer-Experten kennen... Aber ich denke sie ist sinnvoll und gut.
Folgender Hintergrund, es sind ja eigentlich "nur" 4 Gänge in 2 Gruppen, die man aber mit einem Hebel durchschalten kann.
Wenn ich vom 4.ten in den 5.ten Gang schalte, schalte ich ja quer die Gruppe, und der 5.te ist wieder der erste. Und jetzt kommt die Schaltsperre zum Einsatz:
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Die sichtbare Hülse mit der Nut drinnen ist seitlich federnd gelagert. Wenn ich jetzt also vom 4.ten in den 5.ten Gang schalte, beim quer Schalten (Gruppe) wird die Hülse seitlich gegen die Feder gedrückt, und man kann nicht weiter in die 7.te-8.te Schaltgasse schalten, wenn man jetzt in der Schaltgasse 5.te-6.te Gang einen Gang einlegt, dann läuft die Verriegelung über eine Schräge aus der Nut, die Hülse rutscht mit der Feder in die Mitte und man kann ich die Schaltgasse 7-8 schalten. :) zurück genau gleich. Denke unter Last ist das echt gut, wenn man "schnell" quer schaltet, kann man sicher leicht eine Schaltgasse zu weit kommen, und dann geht das große Suchen los, bis der ganze Zug steht und alles von vorne losgeht...
Die Dichtflächen an den Flanschen von den Zapfwellenabtrieben sind auch fertig, also kommen Speedi Sleve Ringe drauf:
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Getriebe zusammen und einbaufertig:
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Da ja ein anderer Motor rein kommt mussten wir schauen wie es an der Servolenkung vorbei geht, (alles ziemlich Eng)
Dazu musste die "Nase" mal dran... (bissel verschwommen)
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Der vordere Motohalter ist geändert, jetzt den Motor noch überholen (abdichten) und alles farblich gestalten, dann ist wieder ein Thema durch. :)
Grüße
Clemens
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Einen wunderschönen guten Tag zusammen,
mir ist gerade aufgefallen, dass ich Euch etwas vernachlässigt habe. *schäm*
Aber es ging die letzten Monate weiter, deshalb schreib ich wieder bissel was :)
Dem Motor habe ich zwischenzeitlich ein Dichtungspaket spendiert und habe dabei festgestellt, dass er wohl vor nicht all zu langer Zeit mal komplett überholt worden sein muss, als die Ölwanne ab war, sah alles aus wie neu, sogar die tiefen Spuren eines RaWeDis waren nicht vom aktuellen, sondern von früher mal. :) also Neues WeDis rein, Dichtungen erneuert, zusammengeschraubt und farblich gestaltet. Die Einspritzpumpe habe ich einem BOSCH Profi gebracht um sie auf 2800U/min zu drehen (so steht es im Datenblatt des Fahrzeugs) Der Typ von BOSCH hat noch gejammert, dass er ihn nur auf knapp 120PS bringt, da ich ja "nur" die kleinen Förderelemente in der Pumpe habe, hab ihm dann erklärt, dass ich nur die Drehzahlen brauche, Leistung ist nicht soooo wichtig. Original hat er auch "nur" 80PS, da ich aber ein verstärktes Getriebe / verstärkte Achsen drinnen habe ist die Mehrleistung auch kein Problem. Bevor ich den Motor geöffnet habe, haben wir noch ne Kompressionsdruckprüfung gemacht, laut DEUTZ-Unterlagen sollte er zwischen 20 und 28bar haben, zwischen 27 und 32 hat er. :) glaub der ist nicht schlecht ;)
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Kompressionsdruckprüfung
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farblich gestaltet
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und eingebaut
Es war ja eine Adler Doppeltrommelseilwinde aufgebaut, und da alles Mögliche unterlegt war, wollte ich mal testen wie sie genau montiert sein muss, dass ich keine 100 Teile unterlegen muss, sondern links und rechts "nur" einen zusammenhängenden Streifen.
Also habe ich die Winde mal an ihren angestammten Platz gestellt.
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Adler habe ich angeschrieben und nen Tag später alle Infos zur Winde bekommen, top!
Da der neue Motor ja ne Hydraulikpumpe hat, und ich ihm sowieso ne Hydraulikanlage spendieren wollte hab ich im Web nach nem Öltank gesucht und bin für paar Euros fündig geworden, da soll er mal irgendwo hin:
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geht gleich weiter.
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so, es geht weiter.
Blecharbeiten sind auch jede Menge zu tun, und da ich kein Freund von Spachtelmasse bin, hab ich mir im Web ein Start-Set "Verzinnen" besorgt. nach anfänglichen Schwierigkeiten klappt es zwischenzeitlich in der Fläche jedenfalls einigermaßen gut, an einem senkrechten Blech schaffe ich es noch nicht so richtig, aber ich kann ja die Teile alle legen. ;)
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Rostnarben
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verzinnt
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gefeilt. Immer noch Löcher, also noch mal...
Nicht zur Strafe, nur zur Übung...
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ne dünne Schicht Füller drauf, verschliffen, farblich gestaltet, fertig, kann bis zum Anbau auf die Seite. :)
Die Kabine ist eine der größeren Baustellen.
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Die Rückwand haben wir gleich mal großzügig entfernt
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Da war wohl ein Schweißvirtuose am Werk...
Dachhaut runter und den nackten Tatsachen ins Gesicht guggen:
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20 Blechle kreuz und quer aufeinander geschweißt und kein Gramm Rostschutz dazwischen...
geht gleich weiter
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Da die Rückwand der Kabine mehr Rost als alles andere war, haben wir da ne neue angefertigt.
Um den Radius zu biegen habe ich einem Rohr 2 Anschläge angeschweißt und das Blech auf einer Schwenkbiegemaschine drum rum gezogen:
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mir gefällts. :)
Das Gerippe der Hütte ist auch nicht mehr so besonders, also haben wir paar 4kt Rohre eingeschweißt, auf die später die Haut aufgeschweißt wird, die gekanteten, punktgeschweißten Bleche von früher hatten ein sehr hohes Rostpotential...
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Gerippe
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so kommen die beiden drauf, in der Mitte gestoßen, und oben muss das Heckfenster noch ausgeschnitten werden.
Die Einspritzpumpe ist zwischenzeitlich auch wieder gekommen und eingebaut. Da ich eine Riemenscheibe mit einer Rille mehr besorgt habe, und nicht 100%ig wußte ob die OT Markierung stimmt habe ich mir die "gesucht". Danach habe ich dann eine Grad-Scheibe auf Folie ausgedruckt und aufgeklebt, gleich mit FB Markierung. Man sieht es nicht so gut, aber so fällt sie auch nicht auf, wenn ich sie drauf lasse ;)
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Gradscheibe mit FB Markierung
So, das ist der aktuelle Stand der Dinge, melde mich wieder, sobald es was zu erzählen gibt. :)
Grüße
Clemens
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Hallo Clemens,
danke für deinen Bericht.......und das am heißesten Tag in Deutschland! Respekt!
Ich hatte die Fortsetzung auch schon vermißt, kann aber verstehen, Restaurierung kommt vor Schreiberei.
Tolle Arbeit die du da machst, die Mechanik hast du ja im Blut, dass du jetzt als "Bolzendreher" auch noch zum "Blechvirtousen" wirst....... ;) ;)
Welchen blauen Farbton hast du da gewählt? Ist das eine RAL Farbe?
Weiterhin viel Motivation und gutes Gelingen
wünscht
Gerhard
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Hallo Gerhard,
Danke für deine Wünsche,
es ist RAL 5002 ultramarinblau und das rot ist RAL 3003 rubinrot.
Der "echte" Blechvirtuose ist mein Senior, hat ca. 60 Jahre Erfahrung...
So ergänzt sich das ganz gut. Er richtet tagsüber die Blechle vor und wenn ich von der Arbeit komme brutzeln wir sie rein. ;)
Es wird, Schritt für Schritt.
Ziel ist das Kramertreffen an Pfingsten 2020 in Gutmadingen... Wobei gegen eine Runde ums Haus diesen Herbst noch, hätte ich auch nichts einzuwenden :D
Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
mir ist aufgefallen, dass ich Euch vernachlässigt habe...
seit dem letzten Bericht hat sich bissel was getan...
Das Hauptthema war die Kabine und die Türen:
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Den Luftauslass hab ich auch neu gebastelt...:
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Dann hab ich mal großzügig Füller angerührt:
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Da ich die Garage nicht staubfrei bekomme, habe ich die Kabine meinem Kollegen gebracht, sonst ärgere ich mich nachher nur, wenn überall Staub drinnen ist: so kam sie dann zurück (war leider schon dunkel)
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Und hier schwebt sie wieder an ihren ursprünglichen Platz:
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Vor dem Lackieren habe ich die Rückwand dick mit überlackierbarem Steinschlagschutz / Antidröhn eingespritzt, damit nicht gleich alles versaut ist, wenn man mal was vor der Pritsche runter fällt, und ich hab die Hoffnung, dass die Kabine dadurch auch bissel ruhiger wird...:
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Eigentlich war ja mein Plan, 2019 noch mal zu fahren, das hat leider aus technischen Gründen nicht geklappt, aber am 04.01.2020 war es dann so weit, nach ca. 20 Jahren hat er sich das erste mal wieder aus eigener Kraft bewegt: bei einem 8-Gang Wendegetriebe kann man(n) ganz schön in den Gängen rum rühren. :)
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Die Befestigung der Seilwinde haben wir erneuert, und die Pritsche bekommt einen neuen Rahmen und paar Verstärungen, man(n) weiß ja nie... Bordwände und Boden sowieso
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den Kabelsalat muss ich dann auch noch mal sortieren, bzw. ich mache ihn sowieso neu, und werde die eine oder andere Funktion / Leerkabel ergänzen.
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Als ich mir den Schaltplan zu Gemühte geführt habe, musste ich 2x schauen, bis ich es geblickt habe, die haben doch tatsächlich 2 Bremslichtschalter eingebaut, einen für die 2-Kammerleuchten (also gelbes Bremslicht) am Zugfahrzeug, und einen 2.ten für die 3-Kammerleuchten des Anhängers, da fällt einem echt nix mehr ein...
Wir noch einige Zeit in Anspruch nehmen, bis die ganzen Zierleisten, Kabel, Lampen, und der Rest funktionsfähig wieder an Ort und Stelle ist. Aktuell kann ich leider die "groben" Eisenteile nicht weiter bearbeiten, da ich nicht strahlen kann weil das Gerät über den Winter abgebaut ist. :'( dann bereite ich halt alles vor, und wenn es wieder wärmer ist, gehts wieder los. ;)
In diesem Sinne,
Grüße Clemens
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Hallo Clemens,
herzlichen Glückwunsch zum erhöhten Herzschlag bei der ersten Fahrt und meine Anerkennung für den "Häuslebauer."
Gruß
Gerhard
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Hallo Gerhard,
Dankeschön *rot werd*
Grüße Clemens
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Hallo zusammen,
war die letzten Monate mehr am Schrauben als am Schreiben... ;)
Deshalb wollte ich Euch mal wieder bissel informieren. :)
die letzten Themen waren ja die Probefahrt und mein Kabelsalat...
den Kabelsalat hat ich in den Griff bekommen:
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danach ging es mit der Pritsche weiter:
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das nächste größere Projekt war die Seilwinde, da hatte es ganz schön Untermieter...:
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nachdem ich die alle "umgesiedelt" hatte, wurde alles zerlegt, gestrahlt und wieder neu aufgebaut: hab bei Adler angefragt und die Unterlagen bekommen, um die Kupplung korrekt einstellen zu können.
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man sieht rechts gut die "selbsteinfallenden-Bremsbacken". das Seil läßt sich vielleicht paar cm rausziehen, dann ist die Bremse zu. Sobald man anfängt zu ziehen öffnet die Bremse konstruktionsbedingt, sobald man aufhört zu ziehen ist die Bremse wieder zu. Mit dem schrägen Hebel unten kann man sie Lösen, das passiert über die Mechanik (Kurvenbahn), die vom Handrad angetrieben wird. Totmannschaltung hat die noch keine, aber das Nachfolgemodell.
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und gleich montieren, damit sie auch versorgt ist. Mit den beiden Handrädern kann man beide Seiltrommeln unabhängig voneinander steuern. Diese kann man auch rechts einstecken und dann entsprechend wieder bei steuern. :)
und gleich Pritsche drauf und mal raus:
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geht gleich weiter.
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Die Sitze waren noch ein Thema.
Nachdem der Sattler seinen Preis aufgerufen hatte, hab ich bissel im Web geschnüffelt, und meine bessere Hälfte und ich haben festgestellt, das probieren wir selber...
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also, Material bestellt und losgelegt:
Sitzfedern in einen Rahmen geschraubt:
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in einem Video im Netz habe ich gesehen, dass sich Schaumstoff anscheinend super mit dem "Moulinex" Fleischschneider schneiden lässt, geht super. Dann alles mit Sprühkleber zusammengeklebt und die gewünschte Kontur geschnipselt:
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Den Bezug genäht und drüber damit:
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hab das Logo digitalisiert und im Geschäft mittem Laser ins Kunstleder gebrutzelt, damit man den Lehnen ansieht, wo sie hin gehören:
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mir gefällts. :)
dann hat die Seilwinde endlich noch ihre neuen Seile bekommen, original war Ø12 und 65m, die Gelehrten waren sich aber alle einig, dass bei einer 3to Winde ein Ø11mm Seil ausreicht, also hab ich jetzt 2x 70m Ø11 drauf. ;)
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Zwischendurch hat mich noch ein Anhängsel angelacht, und musste einfach zuschlagen:
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ich finde die beiden passen gut zusammen:
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eigentlich wollte ich erst den U fertig machen, aber Senior hat gemeint, dass er ja schon mal anfangen könnte... also Bordwände weg, Blechboden runter und Holzboden raus...
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Zerlegt, entlackt, neu lackiert und wieder aufgebaut:
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Bordwände noch bissel ausrichten:
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Holzboden drauf und wieder ein neues Blech drüber:
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jetzt noch paar Restarbeiten, dann steht eine Vollabnahme nix mehr im Weg...
Grüße
Clemens
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Hallo Clemens.
Sauberes Gespann! Ich hör schon wie der Wald ruft! ;)
Gruß Alex
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Hallo Alex,
dankeschön.
Ja mal sehen was mich noch alles erwartet...
Grüße
Clemens
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Hallo Clemens,
schön mal wieder was von deiner Restrauerierung zu lesen. Wenn auch nicht in "grün," dafür in "blau."
Auf den Bilder kommt der Radstand von dem Kramer sehr kurz rüber. Liegt vermutlich an der zornigen Bereifung. Wirkt richtig bullig und passt sehr gut zum Anhänger.
Hut ab vor der Polsterung, damit kannst du dem "Sitzkissen Lothar" Konkurrenz machen. ;) ;)
Viel Erfolg weiterhin!
Gruß
Gerhard
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Hallo Gerhard,
ja, "grün" ist er nicht... ja, sieht recht bullig aus, das liegt auch an der hochgelegten Pritsche, wegen der Seilwinde. Bei anderen habe ich schon gesehen, dass sie die Pritsche im Bereich der Seilwinde ausgespart haben, und sie dann runter gesetzt haben, wollte ich aber nicht, sonst hast auf der Pritsche keine ebene Fläche mehr...
Da es sich bei dem Fahrzeug um die letzte Serie von der Baureihe handelt hat er "schon" den Rahmen / Achsen / Getriebe vom UF (Frontlenker) und der hat größere Achsen, daraus folgend auch größere Bremstrommeln, deshalb auch 20" statt 18", das macht auch noch bissel was aus. Es gibt ihn ja auch noch 30cm länger, aber da gefällt er mir nicht mehr...
Bin mal gespannt wie er zu fahren ist...
Also ohne Seilwinde / Pritsche würde er bei einer Vollbremsung einen Kopfstand machen, so geht die rein... :o
Wir werden sehen.
Fürs erste Mal bin ich mit der Polsterung auch ganz zufrieden, klar im Nachhinein würde man das eine oder andere anders machen... Aber dafür, dass ich ca. 1´000,-€"gespart" habe ist alles ok. ;)
Grüße
Clemens
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Einen wunderschönen guten Morgen zusammen,
Hab euch bissel vernachlässigt ::)
Im letzten halben Jahr sind sowohl Kramer als auch Anhänger fertig geworden, beide Vollabnahme und beide zugelassen, und beim Kramer ein Wertgutachten erstellt...
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Hatte vor dem TÜV Termin schon mal nen Waldwegeinsatz.... Es war richtig eine Motorbremsklappe nachzurüsten, die knallt ganz schön rein...
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2.te Ausfahrt nach der Zulassung (die erste war nachts)
Leer bringt sie 4,6to auf die Waage :-[
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Erster Einsatz, Grünschnitt wegbringen...
Alles in allem bin ich sehr zufrieden. Paar Kleinigkeiten noch, ein elektrisches Problemchen hab ich noch... Die Kupplung muss ich machen, die rutsch schnell, aber zwischen Motor und Kupplung ist ne Gelenkwelle, also auch nix schlimmes. Schaltgassen im Getriebe noch mal nachstellen, wenn ich von der großen in die kleine Gruppe schalte, hakeln die Gänge. Polterschild noch überarbeiten und montieren. Ne Zapfwellenverlagerung basteln, damit ich die auch nutzen kann, und dann noch nen Kran mit Schnellwechsler befestigen
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Anprobe war schon länger mal...
Bin unplanmäßig schon am nächsten Projekt... Wollte meinem MAN eigentlich nur die Handbremse rechts machen... Naja jetzt liegt er in Einzelteilen auf Paletten in der Garage... Aber das ist eine andere Geschichte...
In diesem Sinne, schöne Feiertage noch und danach nen guten Start in ein gesundes und erfolgreiches Jahr 2022.
Grüße Clemens
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Hallo Clemens,
nachdem ich mir deinen kompletten Restaurierungsbericht nochmal reingezogen habe,
wurde mir bewußt, wieviel Arbeit und Zeit und "Kohle" du in dieses Projekt investierst hast.
Du hast dir selbst ein schönes Geschenk bereitet, auf das du stolz sein kannst!
Herzlichen Glückwunsch und allzeit "Gute Fahrt!"
Gruß
Gerhard
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Hallo Gerhard,
Dankeschön. :)
Ja, da stecken einige Stunden drinnen... wobei ich sie nie aufgeschrieben habe. Andere dokumentieren auch nicht, wie viele Stunden sie am Stammtisch verbracht haben... Kohle weiß ich auch nicht, waren viiiiele Kleinbeträge. Der höchste Einzelbetrag außerm Fahrzeug waren der Satz Reifen, mit 900,-€. OK, nachdem ich im Motor doch noch 6 neue Zylinder und Kolben spendiert habe, war der höher, aber sonst... viiiel Zeit.
Alles in allem ziemlich genau 3 Jahre.
Wenn der Rest fertig ist, wird hoffentlich nur noch gefahren. :)
Grüße Clemens
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Hallo Clemens,
Super!
Dann sehen wir dein Werk beim Kramer-Fest am 4.6. - 5.6.2022 in Gutmadingen ( hoffentlich findet es statt!?)
Gruß
Felix
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Hallo Felix,
Dankeschön. ja, wenn es stattfindet werde ich aller Voraussicht nach hinfahren. Wenn es klappt kommen wir als Konvoi mit 5 Zugmaschinen, alle aus dem größeren Dunstkreis. :)
Alternativ kehrst mal wieder an, wenn Du unterwegs bist.
Grüße
Clemens
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Moin Clemens
Ich hab jetzt mal zwangsläufig zeit zum berichte nachlesen ::),
dieser Bericht war ja schon immer einer der mich auch interessierte,
obwohl er nicht über MAN ist :).
Und muß immer wieder sagen , das ist schon klasse was ihr da auf die Beine stellt.
Und kuz gesagt, Kramer und Anhänger sind klasse geworden, ganz nach mein Geschmack
👍👍👍 . Weiter so :) .
Gruß Jens
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Hallo Jens,
Dankeschön. *Rot werd*
Grüße Clemens