Bilder vom 4S3 Prototyp

[m_driver]

Hallo MAN'ler,

ich bin mir sicher, daß die S3-Prototypen nicht herumgestanden sind, sondern auch hart arbeiten mussten. Wer weiß, was dabei mit den Blechteilen passiert ist. Bei unseren Schleppern haben wir's relativ einfach, wenn Blechteile nicht mehr reparabel sind, dann suchen wir uns andere, teilweise werden sie aufgrund der Nachfrage sogar wieder nachgefertigt. Aber was macht man, wenn man einen S3 hat? Niemand weiß wirklich, wie die Schlepper ausgesehen haben, vermutlich waren die Blechteile auch zwischen den Schleppern unterschiedlich, ebenso wie die Getriebe, ... Wenn man sich die Bilder vom 2S3 ansieht, da sind sogar die Bremspedale geschweisst und nicht gegossen, also reine Einzelstücke, vermutlich auch die Blechteile.

Ich persönlich glaube nicht, daß es sich hier um einen umgebauten 4R3 handelt, sondern es sind lediglich Blechteile vom 4R3 für den Wiederaufbau verwendet worden. Zugegeben, die Haube hätte man vielleicht schöner anpassen können, aber dennoch ist es ein sehr schönes und imposantes Fahrzeug. Schade, daß man es nicht öfter live sehen kann.

Gruß,
Simon

[Karl-Ernst]

An einen umgebauten 4R3 hatte ich auch nicht gedacht.
Klar ist die Ersatzteilbeschaffung für solche Einzelstücke eine ganz besondere Herausforderung.
Ich denke halt das die 4S3 Prototypen so langsam Schritt für Schritt aus dem 4R3 heraus entwickelt worden sind.
Erst mal die große Achse mit einem stabieleren Rahmen und einem Stärkeren Motor, dann wurde ein geößeres Getriebe verwendet usw.
Dann kommt natürlich noch dazu was die Vorbesitzer alles mit dem Schlepper angestellt haben.
Und man darf ja auch nciht die Jahre vergessen in denen unsere alten Schätzchen nur noch als Schrott angesehen wurden, sei es ein Prototype oder ein Massenmodell.

[BELA G.]

So einen würde ich gerne haben
Gruß béla

[Karl-Ernst]

Nicht nur du!!!

[Huehnerbaron]

Die S3-Prototypen machen mich noch immer neugierig - nicht zuletzt der ursprünglich darin verbaute Motor.

Heißt der wirklich D 9414 M? Dann dürfte er ja vermutlich 94 mm Bohrung und 110 mm Hub haben, also 3.054 Kubikzentimeter Hubraum.

Einleuchtender fände ich die Bezeichnung D 9424 M. Dann würde es sich quasi um einen verdoppelten D 9422 M (Version 1 aus 2L4/2L5/4L2 und Version 2 aus 2N1/4N2) handeln - mit 94 mm Bohrung und 120 mm Hub, resultierend in 3.331 Kubikzentimetern Hubraum.

Hat jemand genauere Informationen dazu sowie zur Nenndrehzahl, bei der die 55 PS erreicht werden? Der Zweizylinder schüttelt seine 14 PS pro Zylinder ja bei recht gemächlichen 1.850 U/min aus dem Ärmel.

A propos Informationen: Eine möglicherweise ermutigende Information für die wenigen S3-Eigner kann ich an dieser Stelle beisteuern: Vom Getriebe A-220 wurden von 1961 bis 1966 angeblich 110 Exemplare gebaut. Wo die meisten davon geblieben sind, weiß ich allerdings nicht.