AS 440 A mit Bagger

[MF 273 A]

wieso haste es nicht mim heißluftfön angewärmt und dann mit ner normalen gusselektrode geschweisst?

[Lef.]

Hallo Andreas,
ein Kumpel von mir hat auf diese Wiese gute Ergebnisse erzeilt.

Um beim Gußschweißen ein gutes Ergebnis zu erreichen, muß man es können. Ich habe bisher noch
nicht mit Gußelektrode gearbeitet.
Ich habe den ersten Schweißpunkt versucht mit einer Spitze abzuschlagen.
Der saß so fest, da hat sich nichts gerührt.

Ich werde mir wohl das Teil von Freidrich holen, und bei Gelegenheit austauschen.
Wir müssen uns nur noch einigen.

Gruß
Jörg

[Catweazle]

Also ich habe auch schon Gußeisen mit dem Normalen MAG Schweißgerät Geschweißt..

wenn das Gerät genug Power hat dann geht es..

ich habe auf diese Weise Sogar den Krümmer von dem Verflixten Vectra von meinem Stiefvater Geschweißt bekommen..

es wurden immerwieder neue Krümmer eingebaut und alles halbe Jahr waren sie Gerissen...

der Geschweißte hält nun schon 2 Jahre..

[MAN-Ostbelgien]

Hallo Jörg,

an meinem 4N2 war ein Stück oben aus der Kupplungsglocke ausgebrochen und von einem der Vorbesitzer geschweißt worden. Beim trennen des Schleppers brach das Stück wieder raus.
Ein Kollege von meinem Sohn hat mir das Stück neu eingeschweißt. Er hat Jahre als Schweißer beim Waggonbauer Talbot gearbeitet. Er hat mit einer Edelstahlelektrode gearbeitet, da er damit bei Gussteile bisher die besten Erfahrungen gemacht hat. Nachdem er mit der Flex eine Schräge an beiden Teilen geschliffen hatte, hat er die Schweißstelle mit einem Brenner vorgewärmt, dann in mehreren Schichten geschweißt. Nach dem Verputzen sah man die Naht fast nicht mehr.

[Lef.]

Hallo Leonard,
das ist für viele sicher ein guter Tipp.

Ich hoffe ja, daß meine Methode ausreicht.
Schließlich hält sich die Belastung zukünftig in Grenzen.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Hallo,
zurück zur nächsten Baustelle: Die Lenkung.

Zuerst habe ich die Kugeln eingebaut.





Zum Spreizen des Sicherungsringes habe ich eine Leimzwinge genommen.



Nach wenigen Minuten war das erste Lager fertig. Es läuft wunderbar leicht.



Die Lenkwelle mußte ich abdrehen lassen, da sie eingelaufen war, und der
Simmerring nicht abgedichtet hat.



Aufgrund des reduzierten Durchmessers mußte ich einen anderen Simmerring nehmen.
Der hat 30mm statt 32mm Innendurchmesser.

Um ihn unversehrt über die Zahnung der Welle zu bekommen, habe ich diese abgeklebt
und mit Fett bestrichen.



Durch vorsichtiges Drehen ließ sich der Ring leicht montieren.

Zum Schluß alle Deckel drauf, Öl befüllen und Spiel des Lenkfingereingriffes einstellen.



Morgen werde ich die Lenkung wieder am Trecker anbauen. Ich bin gespannt auf das Ergebnis.

Gruß
Jörg

[Catweazle]

sehr schön gemacht chef..

[Friedrich B45A]

Hallo Jörg

Das geht aber voran bei Dir wie immer 2 Baustellen.

Aber was ich vermisse sind die Blumen auf den Fotos hat mich vorher besser gefallen.

[Lef.]

Friedrich, ist doch klar.

Die laute Baustelle tagsüber, die leise Baustelle für die Abendstunden.

Für die fehlenden Blumen kann ich nichts, das ist Petras Part.
Die ist allerdings übers Wochenende mit dem Motorrad los.
Also, keine Blumen an diesem Wochenende.

Gruß
Jörg

[Lef.]

Moin,
ich bin gerade von der Probefahrt zurück.

Die Lenkung hat sich um Klassen verbessert.
Komischerweise ist der MAN recht gut angesprungen, obwohl er seit 2 Wochen nicht lief.
Das soll einer verstehen ? ! ?

Gruß
Jörg

[BulliBaer]

Hallo Jörg ..

vielleicht hat er sich jetzt "eingestanden" ..  .. möglich, dass Du noch Luft in den Dieselleitungen hattest und diese sich durch das Fahren heraus gearbeitet ..

Gruß .. Rudi ..

[Lef.]

Hallo zusammen,

ich habe gerade festgestellt, daß mein Instandsetzungsbericht inzwischen über 100.000 mal
aufgerufen wurde.

Obwohl der letzte Beitrag schon 4 Monate zurück liegt, wird offenbar immer noch mal
wieder in den Bericht geklickt.
Ich denke, daß die detailierte Beschreibungen und die Fülle der Informationen unserer MAN-Spezialisten
für viele ein Grund ist, dort nach Anregungen für die eigene Arbeit zu suchen.

Nochmal vielen Dank für alle Mitwirkenden an diesem Bericht.

Gruß
Jörg

PS: Die ESP mußte ich noch einmal ausbauen. Sie verliert Öl zwischen der Pumpe und dem
Reglergehäuse. Das ist aber Garantiesache, also kein Problem.
Die Dieselundichtigkeit ist nicht wieder aufgetreten.

[Lef.]

Hallo,
es gibt mal wieder etwas Neues.

nachdem die ESP aufgearbeitet wurde, mußte ich letzten Herbst feststellen, daß sie zwar dieseldicht ist,
aber zwischen den Gehäuseteilen Öl verlor.

Also habe ich sie zurück zum Instandsetzer geschickt.
Da ich keine Eile hate, hatte ich ihm gesagt, er müsse sich nicht beeilen.

Nachdem ich sie dann zurück bekam, habe ich sie vor dem Einbau im Keller unter Öl gesetzt.
Jetzt waren die Gehäuseverbindungen dicht, dafür kam das Öl neben der Antriebswelle raus.
Zusätzlich machte sie beim Durchdrehen leichte Kratzgeräusche.

Wieder zum Instandsetzer.
Das Lager, welches hinter dem Deckel der Antriebswelle sitzt hat sich zerlegt.
Es besteht aus 2 Ringen um die Kugel zu halten, den Laufringen für die Kugeln und den Kugeln.
Einer der Ringe, die die Kugeln halten, hatte sich verschoben.
Daher das Kratzgeräusch.

Dienstag habe ich sie wieder bekommen und heute eingebaut.
Nach dem Entlüften sprang der MAN (mit Hilfe eines Initialhauches Startpilot) sofort an.





Trotz der wiederholten Undichtigkeit bin ich mit der Arbeit des Instandsetzers zufrieden.
Fehler kann jeder machen. Die Reklamation wurde ohne Ausreden oder Verzögerungen
anerkannt.

Ich werde gleich erst einmal eine Runde drehen und dann den Winterstaub abwaschen.

Gruß
Jörg

[Friedrich B45A]

Hallo Jörg

Na dann ich sage auch immer was lange währt wird gut wie mit den Deckblechen vom B45.

[Lef.]

Ja Friedrich,
ich sehe das genau so.

Durch die Lieferunfähigkeit von Delegro bist Du ja erst an die Kotflügeldecken gekommen,
die deutlich besser zum MAN passen.

Die erste Runde mit dem MAN war eine tolle Sache.
Ich bin hier ganz gemütlich durch die Gegend gefahren, habe mir die Felder angesehen und
den Sonnenschein genossen.
Schöner ist ansich nur das Arbeiten mit dem Trecker, das findet aber mangels Gelegenheit nur selten statt.

Gruß
Jörg

[Friedrich B45A]

Hallo Jörg

Genau so war es und ich bin auch sehr zufrieden,ja das mache ich jetzt auch öfters in der Gegend rumdüsen mit Arbeit kann man den besten Freund erzürnen.

[kobbi]

               Hallo Jörg
  ,,  Schöner ist ansich nur das Arbeiten mit dem Trecker, das findet aber mangels Gelegenheit nur selten statt.  "
           Du kannst bei uns zum weideschleppen und walzen kommen,kannst du auch mit mein 4P1 machen. 

                                     Gruß Jens

[Lef.]

Moin Jens,
das laß man Graubart machen. Ich kann ihm doch die Arbeit nicht weg nehmen.

Ich bin gerade dabei mein Werkzeug vom Keller wieder in die Garage zu schleppen.
Jetzt fängt die Sommerschraubersaison an, da muß der ganze Kram griffbereit sein.

Gruß
Jörg

[kobbi]

        Ich muß morgen beim Auto bei ,hätte zum MAN fahren mehr Lust.
                         Gruß Jens

[Lef.]

Moin,
bei meinem AS440A hatte ich den Motor ja nicht "gemacht".

Nachdem er lief, fing die Zylinderkopfdichtung an zu schwitzen.
Da das nur bei hoher Drehzahl nennenswert auftrat, habe ich mir keinen Kopf gemacht und ab und an mal
zum Lappen gegriffen, um das Öl abzuwischen.

Als der Motor sich dann noch das Rauchen angewöhnt hat, stand für mich fest, daß
der Kopf runter kommt und daß die Kolben gezogen werden.
Der Rauch sieht stark nach verbranntem Öl aus.

Bis auf Auspuff und Kühlwasseranschluß habe ich alles notwendige abgebaut.



Aus der BA und der ETL geht nicht klar hervor, was alles die Zylinderkopfschrauben sind.
Ich habe die neun 6-Kant-Schrauben unter dem Ventildeckel und die 3 oberhalb der Einlassöffnungen
im Verdacht. Liege ich da richtig?

Die Kupferdichtkonen auf den Düsenhaltern sehen noch gut aus.
Ich hatte sie vor 4 Jahren neu eingebaut. Ist es notwendig sie vor dem Wiedereinbau zu Glühen
um sie wieder weich zu machen?



Gruß
Jörg