4 S1

[man leo]

Hallo Magne,

auch ich habe jetzt wieder was dazu gelernt.

Ich kenne das A16 Getriebe nicht, da ich keins habe, aber hier ist es ja das selbe wie am A10 Getriebe, da erst das Kegelrad abgenommen werden muss, um an den Segering zu gelangen, da es dort noch hält so wie in seinem Fall.

[erbiman]

Hallo Magne,

jetzt wieder eine Überraschung:

[MAN-fantast]

Hallo,

dann ist Deiner MAN ursprünglich einen 4R2 von 1959 oder jünger, ersichtlich an der Ölwanne mit Rippen/Vertiefungen...  Er ist dann vermutlich umgebaut worden um schweren Waldeinsätze besser handhaben zu können, habe ja in anderen Beiträgen mich über den befindlichen etwas zu weichen Allradantriebsstrang am 4R1/2 beschwert.

Gruss, Magne

[Bastian]

Hallo Magne,

auch ich habe jetzt wieder was dazu gelernt.

Ich kenne das A16 Getriebe nicht, da ich keins habe, aber hier ist es ja das selbe wie am A10 Getriebe, da erst das Kegelrad abgenommen werden muss, um an den Segering zu gelangen, da es dort noch hält so wie in seinem Fall.

  hallo Leo  hier bist noch gerade auf dem Zeitpunkt das der Allradantrieb noch zu Retten ist  , wenn du noch einige jahre gewartest hasst mit das öffnen  war dir das Schlamm und Feucht vor gewesen ...

[Bastian]

oeps   das Bild kam nicht mit  wo ich meine Kommentar auf gab ....

[erbiman]

Hallo Magne,

ja, so macht das mit dem Umbau Sinn. Die Steckachsen sind die Tage mit neuen Lagern versehen wurden, warte noch auf die Bremsbeläge und Wellendichtringe in den Achsträgern. Wollte dann den Traktor hinten wieder auf die Reifen stellen und dann am Schwungradgehäuse zwecks Check / Überholung der  Kupplung bzw. Dichtungen der Eingangswelle trennen.  Das Getriebe lässt sich einschließlich der Untersetzung komplett und gut durchschalten. Auch von oben sieht alles gut aus bzw. weder Verrostungen noch irgendwelche losen Teile innen drinne. Insoweit würde ich das Getriebe selber unangetastet lassen. Undicht war der Traki nur aus dem Schwungradgehäuse. Aber falls Ihr noch Bedenken habt, gerne nehme ich Eure Tipps entgegen.

Viele Grüße,
Michael

[man leo]

Dies gehört zwar nicht hier her.
Bastian, das alles wurde 2008 sauber gemacht und neue Lager und Nadellager eingesetzt,da die nicht mehr in Ordnung waren.

@
erbiman, ist bei dir zwischen den Motor und Getriebe einen Adapter dazwischen ?

Wie passt die Eingangswelle zum Motor,da dies ein A16 ist ? Kann mich da einer Aufklären ?

[MAN-fantast]

Hallo Leo,

ich denke Du mit Deiner Frage etwas übersehen hast...(?)  Alle 4R2 waren ab Werk mit ZF A-16 bestückt (s. z.B. MAN Schleppertechnik).  Michael's tolle MAN ist von hinten bis auf Kühler, Kühlermaske, Vorderachsbock, V-Strebe und Vorderachse schön unverbastelt worden.  Details wie Motorhaube, Lenkschubstange und Kardanwelle sind natürlich ein wenig angepasst.  Gegenteilig könnte man einen 4S, bei Interesse, mit den gleichen Frontteilen von einem 4R2 umbauen...

Gruss, Magne

[man leo]

Magne, ja ich habe was übersehen, jetzt wo du es sagst ist es mir auch aufgefallen.

Der 4R2 hat den Motor0024 M220 und der S2 den 0024 M 221 ich hatte mich durch die vordere Zahl iterieren lassen.
Der S1 9624 M118
Diese Frage hätte ich mir sparen können.

Danke für deinen Typ

[erbiman]

Auf dem Typenschild ist vom S1 die Rede und auch die Fahrgestellnummer passt hierzu. Wahrscheinlich ist die Vorderachse von einem S1, der dann (leider) als Spender dienen musste, übernommen worden. Jetzt reden wir also nicht mehr von einem S sondern von einem "getunten" 4R2. Damit bin ich auch glücklich, dann fehlt noch ein 4 R1 und die R Reihe wäre kompletto. Wenn ich meiner Frau nur andeute, das der Trend zum Drittschlepper geht, auweia... .  Ansonsten konnte ich heute den besagten Seegering am Achstrichter ausfindig machen, nochmals besten Dank für den Tipp Magne!

Viele Grüße,
Michael

[Luci]

Hallo Michael, hast Du auch Bilder von deinem tun? 
Du weißt ja Bilder sagen mehr als . . . .
Gruß Alex

[MAN-fantast]

Michael, ob der Motor auch wirklich getunt wäre, wird Dir das Reglerschild der E-Pumpe solches verraten.  Ist dort MAN Nr. 118 zu sehen, hat er auch die ESP vom armen 4S1 mal übernommen...

Gruss, Magne

[erbiman]

Hallo Alex,

klar, sieht so aus wie bei MAN Leo, wollte nur keinen langweilen. Morgen schaue ich mal wegen der ESP. Das ZF A 16 hatte doch nur 5 Vorwärtsgänge, in einer Traktorzeitung lese ich von 7 Vorwärtsgängen ohne Kriechgang ( die BA ist seit längerem bestellt, kommt hoffentlich bald....).

[MAN-fantast]

Hallo..

Das ZF A-16 hat bestimmt 5+1 Gänge + Kriechganggruppe (war auch ohne möglich zu bestellen).  ZF 20/18, 20/18II und 20/28 haben 7+1 Gänge + eventueller Super-Kriechgang (sehr seltene Sonderausrüstung, ermöglichte weitere 3+1 Gänge).  Selber finde ich das A-16 für manchen Aufgaben besser geeignet als die einfacheren 7+1 Getriebe.  Bei z.B. Rückwärtsfahren steil bergauf oder sonstige Fummelfahrerei haben die 4S/B45A von Standardausführung ein offenbares Handikap (wie z.B. auch die A-15(v)-ausgestatteten MANs).

Gruss, Magne

[MAN Ulrich]

Hallo Magne; du bist der Meister aller Nummern und Ausrüstungen, habe eine Frage bezüglich oo24 Motoren,ich habe zwei 0024 Motoren mit unterschiedlicher Ölwanne,eine ist außen glatt und eine gerippt,hatt MAN da verschiedene gebaut? dann sind bei der vorderachse vom S 2 bei einem eine deutliche Gußnummer zu sehen,beim anderen nicht,hatt es da mal unterschiede gegeben? was muß auf dem Reglerschild an der ESP beim S2 und R2 stehen? kann momentan leider keine Bilder machen.

Gruß: Ulrich

[erbiman]

Hallo Magne,

oben eingeschlagen auf der ESP ist die Nummer S 119. Zum Typenschild und der ESP mal zwei Bilder eingefügt. Offensichtlich wurde die ESP, ggf. der Traki ursprünglich im Ausland verwendet:

[RMW-Gerhard]

Hallo,
zum Getriebe (A 16) vielleicht noch ein kleiner Hinweis. In der Kriechganggruppe stehen statt der 5 Vorwärtsgänge nur 4 zur Verfügung.
Also insgesamt 9 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge.....damals schon sehr gut abgestuft.
Gruß Gerhard

[MAN-fantast]

Hallo..

Ulrich:  Ein Meister bin ich bei weitem nicht, obwohl ich bei uns die Nicknamen Mr. MAN und der MAN-Chef habe.   MAN hat in der Tat zwei verschiedenen Ölwannen für 0024 gebaut/gehabt:  Hier die Nummern-Historik:  Glatte Ausf. = erste Ausf. (nur bei 9624 und wohl die allerersten 0024) 478 A 2200 > 560 A 2200 (glatte Ausf. 0024) > 0560.31.02200 (gerippte Ausf. = Ersatzteil-Ausf. mit der MAN Best.Nr. 51.05801.0003 - s. im übrigen mein Foto).

Zu den grossen Vorderachsen:  Hier habe ich leider nicht die gesamte Übersicht; auf jeden Fall hatten A50A und vermutlich die allerersten 4S1 das gleiche Diff.Gehäuse wie an der Prototyp-Sperreachse am 4T8.  Jüngeren 4S1 und die 4S2 haben oben am Gehause ein viereckiger Deckel und eine Aussparung für etwas nicht...

4R2 hat am Reglerschild MAN Nr. "220" eingeschlagen (s. Foto von Michael), 4S2 dann "221".

Michael:  Die ESP ist augenscheinlich die originale 40PS eingestellte.  "S 119" besagt mir nichts; hat die ESP am Typenschild unten PE 4 A 65... eingeprägt, gehört sie dem 0024, 9624 hat dort PE 4 A 60..., 60 bzw. 65 bedeutet 6/6,5mm Pumpenkolben der Pumpenelemente.

Gruss
Magne

[erbiman]

Wo wir gerade bei der ESP sind: Bin ja einige Zeit mit dem Traktor gefahren, wie gesagt Leistung und Startverhalten m.E. gut. Die ESP klackert bzw. wenn ich die Ausgleichswelle ein wenig mit einem Holzstab führe, ist das klackern weg. Vorne befindet sich ja eine Ausgleichsscheibe bzw. meine die ist lose und daher das klackern. Ein alter Landmaschinenmechaniker sagte mir, dass das Klackern bei dieser ESP Typ Bosch nicht unüblich wäre (Öl ist drinnen). Ggf. bringe ich die aber gleich zum Überholen.

[MAN-fantast]

Hallo Michael,

als ich Dein zweites Foto von der ESP anschaue, ist mir gerade was besonderes aufgefallen.  Oben auf der einen Klaue vom Mitnehmer (motorseitig) ist was angeschraubt worden.  Kennst du der Zweck bzw. die Ursache?

Gruss, Magne